大家都在盯着Robotaxi能不能实现完全无人，有家公司却说：无人化不是重点，能赚钱才重要。
卡尔动力CEO韦峻青最近接受采访时，直接给行业泼了盆冷水："自动驾驶重卡的核心不是能不能实现无人化，而是无人化运行能不能真正盈利？能不能常态化运营？能不能从100台扩展到1000台？"这话听着不性感，但细琢磨，还真是那么回事儿。
行业研究报告显示，到2030年，国内自动驾驶物流市场规模将超过4000亿元。这个数字比Robotaxi市场大多了。
原因很简单——货车司机太贵了，而且越来越难招。一个跑长途的司机，一年人力成本轻松超过十万。卡尔动力做的事儿，就是用技术替代一部分人力，能节省50%到80%的司机成本。
COO李潇潇算了笔账：虽然改装一台自动驾驶重卡要多花9万块硬件成本，但一年省下来的司机钱能有十几万，半年就回本了。对于利润率只有1%到2%的物流行业来说，降低20%到25%的成本，简直就是降维打击。
更关键的是，卡尔动力已经不是在画饼了。他们现在有400多台自动驾驶车队，累计跑了3500万公里，运了12亿吨货，年化收入达到5亿元。这可都是真金白银的营收。
行业里很多公司都在追求"完全无人化"，但韦峻青的思路不一样。他说："人干人最擅长的，机器干机器最擅长的。如果过度追求全流程无人化，反而会偏离商业落地的合理路径。"
这话说得很务实。比如在城区装卸货、复杂路口掉头，现在让机器人干还不如人快；但在高速上长距离巡航，机器就比人靠谱多了。所以卡尔动力的策略是在高速路段实现自动驾驶，需要人的地方还是让人来。
这种"不完全无人"的模式，反而更容易商业化。不用追求那最后10%的技术难关，成本能降下来，落地速度也更快。李潇潇说得很明白："只要能规模化运营，产品就有巨大商业价值。"
卡尔动力计划2026年推出KargoBot Space运输机器人上路测试，韦峻青预计未来十年将有百万台无人运输车上路。
今年上半年，卡尔动力已经在某些特定路线上实现盈利了。注意，这里说的是真正的盈利，不是靠补贴、不是靠融资，而是运营收入减去成本之后还有得赚。
韦峻青的逻辑很清楚：关注的不是城市级盈利，而是路线级盈利。"如果验证某条路线2000台车可盈利，即使目前只部署30台，只要已证明其比人工驾驶更经济，就有信心在一年内将该路线扩展至1000台以上。"
这个思路挺聪明的。不是先铺大摊子，而是先在一条线上跑通商业模式，然后快速复制。卡尔动力已经在鄂尔多斯实现无人化运营，正在把这个"样板间"往其他城市复制。
李潇潇透露，公司今年底会拿到50张以上的自动驾驶牌照，明年能达到几百张。车队规模预计未来两年会扩到上千台甚至几千台。这个增长速度，在自动驾驶行业里算是相当激进了。
2021年自动驾驶最热的时候，有公司喊出"2024年让一万台自动驾驶重卡上路"的口号。韦峻青当时就没跟风，他觉得这目标不现实。
事实证明他是对的。2023年Embark被收购，2024年图森未来退市，一堆明星公司遇到困境。而卡尔动力选择了最稳妥的路线：2024年实现无人化测试，2025年实现无人化运营，一步一个脚印。
韦峻青说："自动驾驶技术虽已接近无人化的临界点，但规模化商业运营的挑战依然巨大。"这话在Robotaxi领域已经得到充分验证——能跑是一回事，能赚钱又是另一回事。
今年卡尔动力融资近3亿元，但韦峻青表示公司没啥资金压力。这话听着有点凡尔赛，但也说明他们的商业模式确实跑通了，不用完全靠烧钱撑着。
可能有人会问：既然自动驾驶重卡这么好，为啥现在路上看不到几辆？
答案是：正在快速铺开。卡尔动力已经和合作伙伴一起搞出了7款量产车型，累计获得全国首个自动驾驶货运无人商业化运营资质。
对物流公司来说，算账很简单。虽然前期投入高一点，但回本周期只要半年，之后就是纯赚。而且自动驾驶车队可以24小时不停歇地跑，效率比人工高多了。
卡尔动力还在推自动驾驶编队技术，能将整体物流成本降低20%至25%。如果再结合仓储端运输机器人提升装载效率，整体效益还能进一步增长。对利润率只有1%到2%的物流企业来说，这种降本增效的诱惑太大了。
李潇潇说得很明白："公司当前不将收入视为首要目标，而是更聚焦于纯无人车辆的规模化落地。只要在一条路线上验证50台车可实现盈利，就能快速复制10到20倍的规模。"
对比Robotaxi赛道的热闹和烧钱，自动驾驶重卡显得低调得多，但商业化进程反而更快。原因很简单：场景更清晰，需求更明确，商业模式更容易跑通。
高速公路环境相对简单，不像城市道路那样千变万化。货运路线相对固定，不像出租车那样到处跑。客户对成本敏感度高，愿意为降本增效买单。这些因素加在一起，让自动驾驶重卡比Robotaxi更容易落地。
韦峻青把自动驾驶重卡称为"蓝海赛道"，不是没有道理的。这个领域技术壁垒高、商业价值大、市场潜力足，而且入局者还不算多，竞争没那么激烈。
从卡尔动力的案例可以看出，自动驾驶最终还是要回归商业本质。技术再炫酷，赚不到钱也是白搭。与其追求完美的无人化，不如先把能赚钱的场景跑通，这种"闷声发大财"的路子，可能才是这个行业真正的未来。