在重庆的城市快速路上，一批贴着特殊号牌的深蓝汽车成为新的风景线。这些车辆前脸采用封闭式设计，车牌号以"Z"字结尾，格外引人注目。它们正是我国汽车工业发展史上具有里程碑意义的产品——首批获得公共道路通行许可的L3级自动驾驶汽车。
2025年12月中下旬，一系列标志性事件接连发生：工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入名单，长安深蓝SL03车型成功入选；随后，全国首块L3级自动驾驶专用号牌"渝AD0001Z"在重庆正式发放。这标志着我国自动驾驶技术正式步入合规化商业试点新阶段。
"这不仅仅是一块普通的车牌。"重庆工商大学莫远明教授指出，这些特殊号牌集合了多重功能——既是合法通行凭证，又具备特殊标识、内置电子芯片和实时监控等技术特征。
目前，这46辆深蓝SL03获准在重庆内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交至赖家桥立交段）以及渝都大道（人和立交至机场立交段）等典型路段开展试点。这些路段既是日常交通要道，也是验证自动驾驶技术在真实复杂场景下表现的理想试验场。系统运行时的最高时速限制为50公里/小时。
2025年12月26日，这批车辆正式投入试点运营。现阶段主要服务于企业用户（B端），暂未面向个人消费者（C端）直接销售，但公众可通过预约等方式体验这项前沿技术。
重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光评价称，这次试点是自动驾驶技术与真实交通环境的深度对接，也是我国在合规化应用路径上的重大突破。当配备"渝AD0001Z"号牌的车辆穿行于山城的立交桥群和快速路网时，展现的是自动驾驶从实验室概念转化为日常出行选项的历史性进程。
1月19日傍晚时分，记者在渝都大道进行了实地体验。当晚高峰车流涌动时，测试车辆驶入指定路段后，系统发出提示音，驾驶员启动L3级自动驾驶模式。
道路一侧是落差近30米的陡坡，另一侧车辆不断变道穿插，前方多层立交桥错综复杂。面对这些状况，车辆均能平稳应对——无论遭遇突然加塞还是前车急刹，系统都能智能调节车速，乘坐舒适度良好。
"重庆的立体地形是检验智驾系统的最佳场所。"长安科技智驾系统副总工程师刘玉清表示，在真实交通场景中积累的数据价值远超封闭测试环境，这些数据是系统持续优化的宝贵资源。
深蓝汽车董事长邓承浩透露，为协助企业完成测试路段申请，相关部门联合攻坚近一年时间，经历多轮专家论证。正是重庆的前瞻性规划和高效协同机制，助力长安汽车拿到全国首张L3级准入许可证。
虽然从L2到L3仅一级之差，但背后是责任归属的根本性转变——当L3系统激活时，驾驶责任从人类驾驶员转移到汽车制造商。在这种"责任倒置"的严格要求下，安全标准变得更加苛刻。
为此，长安汽车建立了符合ASIL-D最高安全等级的管理体系，构建了包括电源、转向、制动在内的七重安全冗余架构。"系统配备的4D成像毫米波雷达已实现量产，能够精确预判前方车辆动态，反应速度较人类快2秒以上。"长安汽车人工智能负责人梁锋华介绍，自2009年成立研发团队以来，长安在智能化领域已累计投入超过1148亿元。
梁锋华强调，安全性能是在真实道路环境中验证出来的，而非仅靠实验室数据。十余年的技术积累与海量数据训练，使长安汽车成功解决了"接管难题"——即在人类驾驶员从放松状态到紧急接管之间的短暂时间窗口内，通过系统冗余保障行车安全。
获得L3级准入资质后，重庆正通过深化政企合作推动智能驾驶产业发展。根据"渝链智擎"行动计划，未来三年是"车路云一体化"基础设施建设的关键期。到2027年，重庆计划累计建成600个智能感知路口，覆盖道路总里程达2500公里。届时，长安的智驾车辆将接入更加完善的"城市智能交通系统"，用户体验将实现质的飞跃。
"重庆正在打造全球自动驾驶产业的重要样板。"重庆市经信委主任王志杰表示，未来重庆不仅要输出智能网联汽车产品，更要在标准制定、法规完善、保险配套等方面形成可推广的"重庆方案"，为全球智驾产业贡献中国智慧。
关于成本问题，梁锋华透露，团队正在研发新一代产品，目标是将L3级智驾的附加成本控制在3万元以内。随着产业规模不断扩大，智驾成本将进一步下降，高阶智能驾驶有望真正进入大众消费市场。
"现阶段采取企业运营模式，是为了推动法律法规、保险体系等配套制度同步完善。"邓承浩预计，到2028年，随着试点数据充分积累，长安汽车将正式向个人用户开放L3级自动驾驶功能，让更多普通消费者享受智能出行带来的便利。
王志杰表示，智能网联新能源汽车已成为全球汽车产业转型的战略方向。"十五五"时期是汽车产业新能源化、智能化转型的攻坚期和决胜期，重庆将把建设具有全球影响力的智能网联新能源汽车产业高地作为构建现代化产业体系的核心任务全力推进。
（综合整理）